[이코노미스트 박세진 기자] 제네시스가 차세대 하이브리드 시스템을 13일 공개했다. 연비를 높이는 데 그치지 않고 전기차처럼 조용하고 즉각적으로 움직이는 주행 감성을 구현하는 데 초점을 맞췄다.

새로운 2.5 터보 하이브리드 시스템은 다음달 출시되는 GV80 하이브리드에 처음 적용된다.

시동과 발전을 담당하는 모터(P1)와 차량 구동 및 회생제동을 맡는 모터(P2)를 함께 사용하는 병렬형 구조다.

합산 최고출력은 352마력(PS), 최대토크는 54.0kgf·m다. 기존 GV80 2.5 터보와 비교하면 출력은 약 16%, 토크는 26% 높다.

정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 연구소 자체 시험 기준 약 7.1초다. GV80 19인치 2WD 5인승 모델 기준 복합연비도 2.5 터보 모델보다 약 25% 이상 개선됐다. 공식 연비는 정부 기관 인증 이후 공개된다.

제네시스가 특히 공을 들인 부분은 ‘전기차 같은 하이브리드’다.

모터로 달릴 수 있는 영역을 넓혀 엔진 개입을 줄였다. 주차 후 출발할 때는 약 시속 30km까지 EV 모드를 적극 활용한다. 지하 주차장처럼 소음이 크게 느껴지는 공간에서는 모터로 이동한 뒤 일반 도로에 진입하면 엔진을 작동시키는 방식이다.

신호가 많거나 차량 정체로 가다 서다를 반복하는 도심에서도 EV 모드를 최대한 활용하도록 했다.

현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 하이브리드 배터리도 적용했다. 배터리 온도를 보다 효율적으로 관리해 공냉식보다 최대 방전 출력을 높이고 배터리 활용 범위를 확대했다.

정숙성을 높이기 위해 구동계 구조도 손봤다. 종감속기어비를 조정하고 엔진과 변속기에서 발생하는 진동을 줄이는 기술을 적용했다.

가속 반응도 전기차에 가깝게 다듬었다. EV 모드로 달리던 중 운전자가 가속 페달을 깊게 밟으면 변속과 엔진 클러치 연결을 동시에 제어해 빠르게 엔진의 힘을 끌어낸다.

연구소 자체 측정 기준 시속 100km에서 재가속할 경우 기존 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 18% 빠르게 속도를 높일 수 있다.

후진은 엔진 대신 모터가 담당한다. P2 모터를 반대로 회전시켜 차량을 움직이도록 설계하면서 변속기의 후진 관련 부품을 줄였다. 이를 통해 변속기 중량과 마찰을 낮추고 동력 전달 효율을 높였다.

하이브리드 전용 기능도 추가했다.

‘스테이 모드’를 이용하면 엔진을 켜지 않고 고전압 배터리만으로 공조와 멀티미디어 등 차량 내 편의 기능을 사용할 수 있다.

하이브리드 계층형 예측 제어(HPC)는 목적지까지의 경로와 도로 상황을 미리 파악해 배터리 충전량과 EV·하이브리드·회생제동 모드 등을 조절한다.

스마트 회생제동은 과속카메라 등 내비게이션 정보와 앞차와의 거리를 바탕으로 회생제동 강도를 자동으로 조절한다.

제네시스는 이날 GV80 하이브리드 디자인도 함께 공개했다.

외관에는 새롭게 디자인한 그릴과 휠을 적용했다. 실내에는 옵시디언 블랙과 타이가 그린, 울트라마린 블루와 트래버틴 베이지 등 신규 투톤 컬러 4종을 추가했다. 리얼 우드 소재 가니쉬 2종과 퀼팅 패턴도 마련했다.

이시혁 제네시스사업본부장 전무는 “신규 파워트레인은 효율과 정숙성, 주행 성능의 균형을 정교하게 완성해 차별화된 주행 경험을 구현할 것으로 기대한다”며 “GV80 하이브리드를 시작으로 시장의 환경 변화와 고객 니즈에 선제적으로 대응함과 동시에 신기술로 제네시스만의 감성과 철학을 전할 것”이라고 말했다.

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